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为什么会烧电动车电机,电动车电机烧坏的十大原因

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大家好,给大家分享一下电动车电机容易烧坏是什么原因,很多人还不知道这一点。下面详细解释一下。现在让我们来看看!

为什么会烧电动车电机,电动车电机烧坏的十大原因

电动车电机在持续高速行驶的情况下,由于大电流放电,根据能量守恒定律,电机不能全部把电能转化动能,有部分转化为热能(电流通过电阻,电阻发热),属正常情况,但是如果温度超过了40度,乃至60度以上,就危险,电机漆包线绝缘就可能化掉,引起短路,电机烧掉竞猜网址。如果你的电动车没有自己改装过,比如增加电池升压到60v或者72v、84v等等,或者控制器功率增大或者故障,一般电机温度不会超过40度。如果不是高速行驶而电机烫手,那就要检查什么原因造成大电流持续放电的了。一个是电源电路和控制器,一个是制动系统。

你的车是有刷无刷的,有刷的要换碳刷了,换了就好.无刷的,有两点,控制器或电机霍尔损坏.你说的电机咯咯响,震动,提不起速,速度起来又好了.这是电机缺相.测试方法,先换控制器,还是这样的毛病那就要换电机里的霍尔.霍尔大的店都有换,有的修电动车店也有.换下30-80.贵,不过比整个电机换划算.还有别的问题,上我空间留言.

1、线路接触不良,很可能是转把线路某个地方高压串入造成的。

2、转把负极断了(可能负极接触不良)就会飞车,关掉钥匙再重开钥匙,控制器就会保护,就豪无反应,容易判断成转把烧。

3、控制器坏了,不能正常输出电流和电压,更换控制器。电动车的转把有3根引线:分别是电源(+5V),地线,转把信号线(线形连续变化信号)。电动车上使用的转把有光电转把和霍耳转把两种,目前采用霍耳转把的电动车占绝大多数。霍耳转把输出电压的大小,取决于霍耳元件周围的磁场强度。转动转把,改变了霍耳元件周围的磁场强度,也就改变了霍耳转把的输出电压。

将万用表置于直流20A挡位,将红、黑表笔串联接在控制器的电源输入端。打开电源,在电机不转动的情况下,记录下此时万用表的最大电流数值A1。

转动转把,使电机高速空载转动10s以上。等电机转速稳定以后,开始观察并记录此时万用表的最大数值A2。电机的空载电流=A2-A1。

当电机的空载电流大于参考表极限数据时,表明电机出现了故障。电机空载电流大的原因有:

③磁钢退磁。我们继续往下做有关的测试与检查项目,可以进一步判断出故障原因或故障部位。

二、电机的空载/负载转速比大于1.5打开电源,转动转把,使电机高速空载转动10s以上。

等电机转速稳定以后,用手持式速度/转速测量计测量此时电机的空载最高转速N1。

在标准测试条件下,行驶200m距离以上,开始测量电机的负载最高转速N2。空载/负载转速比=N2÷N1。

当电机的空载/负载转速比大于1.5时,说明电机的磁钢退磁已经相当厉害了,应该更换电机里面整套的磁钢,在电动车的实际维修过程中一般是更换整个电机。

用非接触式的红外线温度计,或万用表的温度测量挡位(带温度测量的万用表),测量电机端盖的温度超过环境温度25℃以上时,表明电机的温升已经超出了正常范围,一般电机的温升应在20℃以下。

电机发热的直接原因是由于电流大引起的。电机电流I,电机的输入电动势E1,电机旋转的感生电动势(又叫反电动势)E2,与电机线圈电阻R之间的关系是:1=(E1-E2)÷R,I增大,说明R变小或E2减小了。

R变小一般是线圈短路或开路引起的。E2减小一般是磁钢退磁引起的或者是线圈短路、开路引起的。在电动车的整车的维修实践中,处理电机发热故障的方法,一般是更换电机。

四、电机在运行时内部有机械碰撞或机械噪音

无论高速电机还是低速电机,在负载运行时都不应该出现机械碰撞或不连续不规则的机械噪音。不同形式的电机可运用不同的方法进行维修。

五、整车行驶里程缩短,电机乏力25'℃环境温度时,标准试验条件下,用不同形式的电机装配的整车,其续行里程不一样,我们可以参照下表的数据下判断整车的续行里程是否正常。

表格里的数据是新电池充满电时与新电机配合所跑出来的实际续行里程数的60%,如果实际行驶的里程数小于参考数,我们可以判定为整车的续行里程短。

注:mos:指金属氧化物半导体、感光元件

1、电动车在长时间高速骑行的情况下电机就会起热,这是由于大电流的放电导致,但是如果温度超过了60-70度以上就不正常了,就对电机造成伤害了,电机漆包线绝缘就可能化掉,引起短路,磁钢高温就会失磁,致电机而报废。如果你的电机经常起热,骑行短距离也热,超出了正常温度范围,那就要维修了,造成起热的原因有三大类:电机内部故障,控制器故障和制动系统故障。

a、用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验,两个控制器都拆掉散热器,用一辆车,撑起脚,先转动转把达到最高速,立即刹车,不要刹死,免得控制器进入堵转保护,在极低速度下维持5秒钟,松开刹车,迅速达到最高速,再刹车,反复同样的操作,比如30次,检测散热器最高温度点。

b、拿两个控制器的数据对比,温度越低越好。试验条件应该保证相同的限流,相同的电池容量,同一辆车,同样从冷车开始测试,保持相同的刹车力度和时间。试验结束时应检查固定mos的螺丝松紧程度,松得越多标明使用的绝缘塑料粒子耐温性越差,在长期使用中,这将导致mos提前因发热而损坏。再装上散热器,重复上述试验,对比散热器温度,这可以考察控制器的散热设计。

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